威马辟谣全员停薪，但日子并不好过

造车新势力行业是威马一个戏剧场，昔日主角的辟谣并光环逐渐消散。在存量博弈时代下，停薪不仅要看谁跑得快，但日还要关注谁活得久。好过

你们有没有预测过，威马谁会成为“最先”掉队的辟谣并造车新势力？

近日，威马汽车又上热搜了。停薪

2月13日晚，但日有网友表示威马汽车开始全员停薪留职，好过“居家不办公”、威马“没有N+1”。辟谣并2月14日，停薪威马汽车接受采访回应称，但日“没有接到这个消息”。好过

目前，无法定调这个网传消息的真实性。但不容忽视的是，威马汽车在2022年的日子并不好过。

去年10月份，有消息传出威马汽车副总以上高管主动降薪50%。去年11月份，威马汽车发布内部信：上海全员工资打五到七折，取消年终奖等……

威马汽车为何如此窘迫？一方面，造车需要大量资金支撑，销售费用、研发费用属于大头，而该公司闯关科创板计划终止后，又拟在港股IPO，当前仍未能上市。

另一方面，从2021年开始，威马汽车相继出现了自燃事件、车主维权事件，对公司形象有一定冲击。

销量方面更是“凄惨”。2022年，威马汽车累计销量为29450辆，同比下降33.3%。同期，哪吒、理想、蔚来、小鹏、零跑五家车企的销量均超过11万辆。

可以说，威马汽车在销量上掉队明显。

这家成立于2015年的车企，将自己定位为“智能汽车头号实力派”，并吸引了腾讯、百度、李嘉诚家族、何鸿燊家族等巨头企业或大佬入股。然而，即使有明星股东阵营加持，也没能发展成为龙头企业。

2020年底，威马汽车创始人沈晖曾发了一封“威马家书”，直言：“威马死过吗？我们当然没有死。威马活过来了吗？威马也远没有安全上岸。”

今年1月12日，沈晖又在社交软件上发文“活下去，像牲口一样地活下去”。可见，威马汽车当前面临着困境。

威马逐渐变成“危马”，其它造车新势力的现状又如何？它们压力同样不小。

2022年，蔚来、小鹏、理想、均未完成2022年年初定下的销量目标。四家车企销量目标完成率分别为81.6%、48.28%、78.35%、92.58%。

与之相反，2022年只有哪吒汽车完成全年销量目标，并成为唯一一家销量超过15万辆的车企。

进入2023年后，造车新势力迎来“开门黑”。

今年1月份，理想汽车销量为15141辆（平均每天销量为488.4辆），同比增长23.4%，环比下降28.69%。

值得一提的是，在2月份，外界曝出理想汽车内部多部门员工离职，导火索是员工年终奖打折。消息称，“理想所有员工2022年终奖不及以往，到手仅有月工资一半，少数为13薪”。

小鹏汽车则延续低迷状态。今年1月份，该公司销量为5218辆（平均每天销量为168.32辆），同比下降60%，环比下降54.6%。

2022年上半年，小鹏汽车曾是造车新势力的销量第一，但从去年下半年开始，其销量数据逐渐掉队。

过去，小鹏汽车汽车销量飙升很大程度上得益于P7的热卖。不过，新推出的G9上市后经历坎坷，小鹏汽车管理层对此进行了大刀阔斧的改革，即宣布全面组织架构调整。

随着原总经理王凤英加入，外界也在关注她能否带来新的“气象”。

零跑汽车的销量数据令人“意外”。今年1月份，该公司销量为1139辆（平均每天销量为36.7辆），同比下降85.9%，环比下降86.59%，销量增速遭遇“腰斩”。

据了解，像零跑这种二线造车新势力，过去两年销量猛增主要依靠中低端小电动车支撑。如果在中高端产品领域没有建树，它们很难吃到新能源汽车时代的发展红利，赚得更多的是“辛苦钱”。

对于主打中低端产品的造车新势力来说，需要冲击毛利更高的中高端领域。

新能源汽车是一个具有万亿级别想象力的赛道，除了特斯拉、外，传统车企、互联网巨头（小米、阿里）、科技巨头（华为）等纷纷下场造车。

新能源汽车市场参与者越来越多，导致的结果是：造车新势力的竞争压力加大，同时它们的“稀缺性”价值也在降低。

在二级市场中，已经上市的造车新势力在去年纷纷出现了一轮下跌潮。未来，谁的销量表现突出、谁的业绩扭亏速度最快，可能更容易受到资金追捧。

展望造车新势力发展趋势，未来可能出现的一个现象是“分化”。像资金紧张、销量低迷的车企或掉队，而资金比较充裕、销量数据尚可的车企还能继续战斗。

华为余承东说，未来汽车主力玩家将不超过5家。那么问题就来了，这主力玩家不超过5家，那么会是哪5家？新能源汽车市场高手云集，造车新势力们谁将脱颖而出，我们将持续关注。

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